G72泉南高速賓陽(yáng)東收費(fèi)站僅有入口1車(chē)道設(shè)有稱重地磅，由于有一貨車(chē)貨物散落占用車(chē)道，目前貨車(chē)無(wú)法通行，幾十輛上百輛車(chē)搶一個(gè)地磅，四五個(gè)小時(shí)過(guò)不了高速入口。G1京哈高速范家屯站入口計(jì)重車(chē)道最多11臺(tái)貨車(chē)排隊(duì)通行，G1211吉黑高速新發(fā)站入口因計(jì)重車(chē)道設(shè)備故障，禁止貨車(chē)進(jìn)入，預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間不知。這就是近日高速恢復(fù)收費(fèi)以來(lái)的一些路況信息，也是高速收費(fèi)調(diào)整以來(lái)一線卡友的切身體驗(yàn)，高速按軸收費(fèi)以來(lái)，實(shí)施雙向稱重超載禁入，貨車(chē)進(jìn)出口通行效率堪憂。
本身貨車(chē)入口車(chē)道少、地磅緊張，還時(shí)不時(shí)出現(xiàn)地磅故障和貨物散落這樣的意外，讓原本擁堵不堪的貨車(chē)高速入口更是雪上加霜，通行效率大打折扣。那么高速為何不多增加一些地磅和貨車(chē)入口呢？是資金限制還是其他因素呢？
一旦駛?cè)敫咚伲却€是繞行成為卡友必然面對(duì)的抉擇難題！
貨車(chē)和高速關(guān)系本來(lái)應(yīng)該是相輔相成，但如今卻是相愛(ài)相殺。貨車(chē)是高速常客也是重點(diǎn)管控對(duì)象，也是最先受波及的！一旦高速車(chē)流量大或者有故障車(chē)占道，貨車(chē)第一個(gè)被管制要么間斷放行要么直接限入、禁入。一旦駛?cè)敫咚伲敲吹却€是繞行就成為卡友抉擇的難題。
養(yǎng)護(hù)施工、交通事故、天氣因素交通管制原因?qū)映霾桓F，要是碰上入口稱重設(shè)備存在設(shè)備故障，系統(tǒng)更換維修長(zhǎng)，放行時(shí)間更是沒(méi)有準(zhǔn)頭。再加上超載檢查頻繁，入口、出口、途中超載檢查不斷，還有時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的限速牌、限高桿，通行效率更沒(méi)有保障了，本身走高速就是為了省心保障通行時(shí)效。可是有時(shí)沒(méi)有省心卻多了鬧心，沒(méi)有高通行卻免不了要繞行。
高速配置先天不足，后期投入大成本高！
高速入口一直是提升通行效率的重要節(jié)點(diǎn)、關(guān)卡，但如今成為高速擁堵的痛點(diǎn)。貨車(chē)集中的高速入口、出口，2到3條貨車(chē)入口車(chē)道應(yīng)該是標(biāo)配，但是目前的高速配置依舊差強(qiáng)人意，1個(gè)貨車(chē)入口通道司空見(jiàn)慣。正因?yàn)榈匕跖渲蒙佟①|(zhì)量差，貨車(chē)入口車(chē)道少、服務(wù)差，高速配置先天不足，才造成實(shí)施高速按軸稱重以來(lái)，高速入口不停車(chē)稱重檢查慢、貨車(chē)ETC普及差。
后期入口車(chē)道改造增加地磅和入口車(chē)道不是一天就可以完工，這意味著長(zhǎng)時(shí)間施工停不了，高額的經(jīng)濟(jì)投入少不了，高速入口管制全天封閉也免不了。短期內(nèi)收入沒(méi)保障，成本增加、損失增加，高速管理機(jī)構(gòu)自然不愿這么干。高速入口車(chē)道少、配置地磅質(zhì)量差，這并不是一個(gè)省份、一個(gè)地區(qū)存在的問(wèn)題，而是整個(gè)高速配置存在的痛點(diǎn)。
可目前改變這樣的現(xiàn)狀難，一方面是高速已經(jīng)連年虧損了，79天的免除1590億對(duì)于高速部門(mén)已經(jīng)是“強(qiáng)人所難”叫苦連天了，再短期投入大量人力、財(cái)力不太可能。另一方面國(guó)道、省道成了大貨車(chē)更中意的通行捷徑，導(dǎo)致高速通行量少了、收入來(lái)源少了，自然管理機(jī)構(gòu)也不愿意大費(fèi)周章根本上改善通行入口的現(xiàn)狀，那么想實(shí)現(xiàn)提升高速配置保障貨運(yùn)暢通無(wú)阻就是難上加難了！
